バカッ!?夫婦 力技DIY

カートに乗った

初めて走る大井松田

ＧＸ２００の力技市販予定バージョン

その名もＧＸＲ１９６

組上げたばかりで、ナラシを大井松田カートランドで行なってきました。

ナラシなので、自分も走りでお手伝い
初めてのコース、久しぶりのカート乗車
２スティントも走って、合計３０周位の超ロングラン
（俺にしてみれば・・・）

ナラシなので、今日は7000回転までしか回していません！

なので、燃費・タイムとも・・・・普通？

自分で乗ってみて、直線は多分速いけど
ダブルヘアピンが上手く曲がれない・・・

車体のセッティングと乗り手の腕？？


慣れている人が走れば、全開で35秒台には入ると思います。

ナラシ中ストレートでアクセルを戻し、タクヤに押えて走らせて
３６秒台半ば（俺は38秒くらいだけど・・・・）





もう少しセッティングを煮詰めて
オートスポーツカップ（ＡＳ杯）第２戦に参戦します。
（俺は乗らないけどね・・・）

色んな仕様のエンジンをスポーツカート界に
提供している力技システムですが

ＫＸ２１・ＧＸ２７０共に使い方しだい！

速くて燃費の悪い仕様は簡単に作れますが
それではレースに勝てないので、仕様は各チームマチマチ
それをレースで、どう扱うかが大事！！

エンジンを提供させていただいてるチームごとに
色々使い方が異なっている事が、楽しい！！！

ＫＸ２１で速いエンジンを上手に使って
完璧なペースと燃費を計算しつつ、速さも保つチーム

絶対的なペースは中の上だが、燃費コントロールで
上位を狙うチーム

圧倒的なペースで、燃費を無視して戦うチーム

そこには、ドライバーレベルの違いや、チーム戦略
ホームコースの優位性など、色々な要素によって
各コースのレース結果にドラマが生まれる。

レースの難しさでもあり、楽しさでもある。





大井松田での力技ワークスは・・・・
イマイチだったのは言うまでもありませんが
あそこは特殊！！！！

スポーツカート唯一のＳＬタイヤと
コースレイアウト＆路面の状況
負け惜しみではないですが
難しいコースです。

新東京では、町ヤンのスランプ脱出がカギでしょう！
タクヤはどこでもそれなりにこなすので・・・・

本気で勝ちに行くなら、新たな戦略が必要な時期かも
今までは速さだけしか求めていなかったので
勝ちたいならそれなりの体制を検討します。

すべては、力技ワークスドライバーのヤル気しだい！
最高のエンジンは用意できますが（ＧＸＲ１９６ＳＰ＝市販バージョン最終形）
肝心のシャシーセットと練習量が課題です。