個人的意見2011/06/07 23:17

アンケートの意見から

GX200とKX21どっちが速いの?

結果は、もちろんGX200SPでも
エンジョイクラスで考えれば、間違い無くKX21

今のレギュレーションがオカシイ

ストックエンジン(販売状態)で考えれば
KX21以外は、エンジョイクラスで活躍できない!

そこで個人的意見ですが、スポーツカートクラス分けは
こんな感じが正解ではないか?

エンジョイクラスA=SK4(ストッククラス)
GX200SP・MZ200SK・EX21(マフラーのみ交換)

エンジョイクラスB=SK3
GX200(SP含む)・MZ200SK・KX21・EX21
マフラー・キャブ・インマニ・ヘッドガスケット・バルブスプリング等の
サードパーティー製部品交換のみOKで、各部の加工はNG
(圧縮比アップは微妙、KX優位を無くすなら有りに)

チャレンジクラス=SK2
GX200・MZ200SK・KX21・EX21
制限付でGX270・EX27
200ccクラスは基本構造を変更しなければ
改造範囲無制限(ボア・ストローク・点火装置の変更は禁止)
キャブ22Φまで、270ccクラスはキャブノーマル限定

オープンクラス=SK1
総排気量270ccまでのオープンクラス
ボア・ストロークの変更は20%までOKとか(270ccを超えない範囲)
ベースエンジン指定なしとか(汎用機エンジンに限る)
キャブ30Φまでで、インジェクションの場合は22Φとか
過給機以外は何でも有りな、フルチューンクラス

混走レースの場合は、色々なハンデが必要だと思いますが
大きく分けても4クラス分けが必要なのではないかと思います。

皆さんのご意見をお待ちしています。

明日はモテギ2011/06/18 23:40

去年のK-TAI以来のモテギロードコース

去年のギア比は?・・・・・

まったくデータが残っていません・・・・・

1から手探り状態の走行予定
エンジンスペックも去年のままで
キャブを変更して、パワーダウン・・・・
燃費とのバランスを考えた仕様の270

市販バージョンの200
GXR200SPでの走行

タイム的には期待できないが
レース戦略的には優位になりそうな仕様の2台で
軽く走ってきます。

皆さん、お手柔らかにね。
多分あんまり速くないから・・・・






本番までにはEV車にも負けない
エンジン仕様で挑みます。

今年のレコード目標は25秒切り!!
それもGX200ベースで、去年より10秒速く走らせます!!

最多周回数目標チームとコースレコード目標チーム
2台体制の2011K-TAI参戦です。