えっと、うんっと ― 2011/12/07 23:06
緊急告知(追記あり) ― 2011/09/18 13:59
近況報告 ― 2011/08/18 23:35
1人暮らしを始めて、1ヶ月以上
K-TAIが終わってから、疲れが溜まって
現在、微妙に体調不良・・・・
好き嫌いが多い俺は、1人暮らしに向いてないみたい・・・
このままでは栄養失調になるかも・・・・
別に嫁さんに逃げられたわけではないので、ご安心を!
嫁とショコタンは、北海道1周の旅に出ております。
来週くらいには帰ってくると思います。
思いたい・・・・
もう廻る所が無いくらい、北海道を堪能しただろうから
帰ってくるに違いない・・・・
と思いたい・・・・
で、今週末はFSWでミニろく
ミニバイクの6時間耐久レースに参戦です。
力技から2台エントリー
俺も乗る予定だが・・・・
体調悪過ぎ
まぁサーキットに入れば、元気が出るでしょう!!

K-TAIが終わってから、疲れが溜まって
現在、微妙に体調不良・・・・
好き嫌いが多い俺は、1人暮らしに向いてないみたい・・・
このままでは栄養失調になるかも・・・・
別に嫁さんに逃げられたわけではないので、ご安心を!
嫁とショコタンは、北海道1周の旅に出ております。
来週くらいには帰ってくると思います。
思いたい・・・・
もう廻る所が無いくらい、北海道を堪能しただろうから
帰ってくるに違いない・・・・
と思いたい・・・・
で、今週末はFSWでミニろく
ミニバイクの6時間耐久レースに参戦です。
力技から2台エントリー
俺も乗る予定だが・・・・
体調悪過ぎ
まぁサーキットに入れば、元気が出るでしょう!!

疲れ果てて・・・ ― 2011/07/26 11:58
忙しくて・・・ ― 2011/07/08 21:46
明日はモテギ ― 2011/06/18 23:40
去年のK-TAI以来のモテギロードコース
去年のギア比は?・・・・・
まったくデータが残っていません・・・・・
1から手探り状態の走行予定
エンジンスペックも去年のままで
キャブを変更して、パワーダウン・・・・
燃費とのバランスを考えた仕様の270
市販バージョンの200
GXR200SPでの走行
タイム的には期待できないが
レース戦略的には優位になりそうな仕様の2台で
軽く走ってきます。
皆さん、お手柔らかにね。
多分あんまり速くないから・・・・
本番までにはEV車にも負けない
エンジン仕様で挑みます。
今年のレコード目標は25秒切り!!
それもGX200ベースで、去年より10秒速く走らせます!!
最多周回数目標チームとコースレコード目標チーム
2台体制の2011K-TAI参戦です。

去年のギア比は?・・・・・
まったくデータが残っていません・・・・・
1から手探り状態の走行予定
エンジンスペックも去年のままで
キャブを変更して、パワーダウン・・・・
燃費とのバランスを考えた仕様の270
市販バージョンの200
GXR200SPでの走行
タイム的には期待できないが
レース戦略的には優位になりそうな仕様の2台で
軽く走ってきます。
皆さん、お手柔らかにね。
多分あんまり速くないから・・・・
本番までにはEV車にも負けない
エンジン仕様で挑みます。
今年のレコード目標は25秒切り!!
それもGX200ベースで、去年より10秒速く走らせます!!
最多周回数目標チームとコースレコード目標チーム
2台体制の2011K-TAI参戦です。

個人的意見 ― 2011/06/07 23:17
アンケートの意見から
GX200とKX21どっちが速いの?
結果は、もちろんGX200SPでも
エンジョイクラスで考えれば、間違い無くKX21
今のレギュレーションがオカシイ
ストックエンジン(販売状態)で考えれば
KX21以外は、エンジョイクラスで活躍できない!
そこで個人的意見ですが、スポーツカートクラス分けは
こんな感じが正解ではないか?
エンジョイクラスA=SK4(ストッククラス)
GX200SP・MZ200SK・EX21(マフラーのみ交換)
エンジョイクラスB=SK3
GX200(SP含む)・MZ200SK・KX21・EX21
マフラー・キャブ・インマニ・ヘッドガスケット・バルブスプリング等の
サードパーティー製部品交換のみOKで、各部の加工はNG
(圧縮比アップは微妙、KX優位を無くすなら有りに)
チャレンジクラス=SK2
GX200・MZ200SK・KX21・EX21
制限付でGX270・EX27
200ccクラスは基本構造を変更しなければ
改造範囲無制限(ボア・ストローク・点火装置の変更は禁止)
キャブ22Φまで、270ccクラスはキャブノーマル限定
オープンクラス=SK1
総排気量270ccまでのオープンクラス
ボア・ストロークの変更は20%までOKとか(270ccを超えない範囲)
ベースエンジン指定なしとか(汎用機エンジンに限る)
キャブ30Φまでで、インジェクションの場合は22Φとか
過給機以外は何でも有りな、フルチューンクラス
混走レースの場合は、色々なハンデが必要だと思いますが
大きく分けても4クラス分けが必要なのではないかと思います。
皆さんのご意見をお待ちしています。

GX200とKX21どっちが速いの?
結果は、もちろんGX200SPでも
エンジョイクラスで考えれば、間違い無くKX21
今のレギュレーションがオカシイ
ストックエンジン(販売状態)で考えれば
KX21以外は、エンジョイクラスで活躍できない!
そこで個人的意見ですが、スポーツカートクラス分けは
こんな感じが正解ではないか?
エンジョイクラスA=SK4(ストッククラス)
GX200SP・MZ200SK・EX21(マフラーのみ交換)
エンジョイクラスB=SK3
GX200(SP含む)・MZ200SK・KX21・EX21
マフラー・キャブ・インマニ・ヘッドガスケット・バルブスプリング等の
サードパーティー製部品交換のみOKで、各部の加工はNG
(圧縮比アップは微妙、KX優位を無くすなら有りに)
チャレンジクラス=SK2
GX200・MZ200SK・KX21・EX21
制限付でGX270・EX27
200ccクラスは基本構造を変更しなければ
改造範囲無制限(ボア・ストローク・点火装置の変更は禁止)
キャブ22Φまで、270ccクラスはキャブノーマル限定
オープンクラス=SK1
総排気量270ccまでのオープンクラス
ボア・ストロークの変更は20%までOKとか(270ccを超えない範囲)
ベースエンジン指定なしとか(汎用機エンジンに限る)
キャブ30Φまでで、インジェクションの場合は22Φとか
過給機以外は何でも有りな、フルチューンクラス
混走レースの場合は、色々なハンデが必要だと思いますが
大きく分けても4クラス分けが必要なのではないかと思います。
皆さんのご意見をお待ちしています。

明日は終日開店 ― 2011/05/28 21:42
明日の日曜日29日は10時~夜まで、アジト開いてます!
SKTA発足に向けての意見交換や
スポーツカートエンジンのチューニング相談
加工アドバイスなどなど、みなさん暇潰しに来て下さい。
ついでにアジトの整理整頓を行い、いらないパーツの
ガレージセールもやっちゃおうかな!
KX21やGX270・200の中古ノーマルパーツや
新品外しパーツ、力技スペシャルパーツもあるかも!!
何でも格安にて譲っちゃうよ!!
目玉商品としては、GX270が速くなっちゃうキット
基本ノーマル(ビーポイント製等)のGX270が
絶対に速くなるパーツセットあります。限定5セット
ショートホープを持って着てくれたら、更なるサービスがあるかも・・・
(ちゃんと買い取りますからね)
*業務連絡
力技メンバーは、時間の許す限り手伝いに来てね!

SKTA発足に向けての意見交換や
スポーツカートエンジンのチューニング相談
加工アドバイスなどなど、みなさん暇潰しに来て下さい。
ついでにアジトの整理整頓を行い、いらないパーツの
ガレージセールもやっちゃおうかな!
KX21やGX270・200の中古ノーマルパーツや
新品外しパーツ、力技スペシャルパーツもあるかも!!
何でも格安にて譲っちゃうよ!!
目玉商品としては、GX270が速くなっちゃうキット
基本ノーマル(ビーポイント製等)のGX270が
絶対に速くなるパーツセットあります。限定5セット
ショートホープを持って着てくれたら、更なるサービスがあるかも・・・
(ちゃんと買い取りますからね)
*業務連絡
力技メンバーは、時間の許す限り手伝いに来てね!

SKTA発足計画 ― 2011/05/25 23:22
今後のスポーツカート界発展の為
SKTA(スポーツカートチームズアソシエーション)の発足を
計画しています。
まだ内容は煮詰めていませんが、下記の事項についての
意見交換から、はじめたいと思います。
1、各レースの統一レギュレーション提案
(重量ハンデやピットストップハンデ・給油制限)
2、車両規定の統一
(改造範囲・排気量別のクラス分け)
3、エンジョイクラスの入賞車両の車検実施
(正直者がバカを見る・・・が無いように)
4、その他、皆が楽しく簡単に参加できるスポーツカート耐久レースを目指し
色々な活動予定
まずは、K-TAI前に、たたき台になる案を作り
K-TAI前日の金曜日に簡単なミーティングを計画したいです。
その後、本格的に各チーム代表によるミーティングを行い
2012年からの運用を考えています。
この場で簡単な意見交換を始め、近々HPを立ち上げる計画です。
最初の理事・事務局が決まるまでは、力技システム内で事務局を運営する予定です。
ご意見、ご要望等お待ちしています。
SKTA(スポーツカートチームズアソシエーション)の発足を
計画しています。
まだ内容は煮詰めていませんが、下記の事項についての
意見交換から、はじめたいと思います。
1、各レースの統一レギュレーション提案
(重量ハンデやピットストップハンデ・給油制限)
2、車両規定の統一
(改造範囲・排気量別のクラス分け)
3、エンジョイクラスの入賞車両の車検実施
(正直者がバカを見る・・・が無いように)
4、その他、皆が楽しく簡単に参加できるスポーツカート耐久レースを目指し
色々な活動予定
まずは、K-TAI前に、たたき台になる案を作り
K-TAI前日の金曜日に簡単なミーティングを計画したいです。
その後、本格的に各チーム代表によるミーティングを行い
2012年からの運用を考えています。
この場で簡単な意見交換を始め、近々HPを立ち上げる計画です。
最初の理事・事務局が決まるまでは、力技システム内で事務局を運営する予定です。
ご意見、ご要望等お待ちしています。
使い方しだい ― 2011/05/20 00:59
色んな仕様のエンジンをスポーツカート界に
提供している力技システムですが
KX21・GX270共に使い方しだい!
速くて燃費の悪い仕様は簡単に作れますが
それではレースに勝てないので、仕様は各チームマチマチ
それをレースで、どう扱うかが大事!!
エンジンを提供させていただいてるチームごとに
色々使い方が異なっている事が、楽しい!!!
KX21で速いエンジンを上手に使って
完璧なペースと燃費を計算しつつ、速さも保つチーム
絶対的なペースは中の上だが、燃費コントロールで
上位を狙うチーム
圧倒的なペースで、燃費を無視して戦うチーム
そこには、ドライバーレベルの違いや、チーム戦略
ホームコースの優位性など、色々な要素によって
各コースのレース結果にドラマが生まれる。
レースの難しさでもあり、楽しさでもある。
大井松田での力技ワークスは・・・・
イマイチだったのは言うまでもありませんが
あそこは特殊!!!!
スポーツカート唯一のSLタイヤと
コースレイアウト&路面の状況
負け惜しみではないですが
難しいコースです。
新東京では、町ヤンのスランプ脱出がカギでしょう!
タクヤはどこでもそれなりにこなすので・・・・
提供している力技システムですが
KX21・GX270共に使い方しだい!
速くて燃費の悪い仕様は簡単に作れますが
それではレースに勝てないので、仕様は各チームマチマチ
それをレースで、どう扱うかが大事!!
エンジンを提供させていただいてるチームごとに
色々使い方が異なっている事が、楽しい!!!
KX21で速いエンジンを上手に使って
完璧なペースと燃費を計算しつつ、速さも保つチーム
絶対的なペースは中の上だが、燃費コントロールで
上位を狙うチーム
圧倒的なペースで、燃費を無視して戦うチーム
そこには、ドライバーレベルの違いや、チーム戦略
ホームコースの優位性など、色々な要素によって
各コースのレース結果にドラマが生まれる。
レースの難しさでもあり、楽しさでもある。
大井松田での力技ワークスは・・・・
イマイチだったのは言うまでもありませんが
あそこは特殊!!!!
スポーツカート唯一のSLタイヤと
コースレイアウト&路面の状況
負け惜しみではないですが
難しいコースです。
新東京では、町ヤンのスランプ脱出がカギでしょう!
タクヤはどこでもそれなりにこなすので・・・・
本気で勝ちに行くなら、新たな戦略が必要な時期かも
今までは速さだけしか求めていなかったので
勝ちたいならそれなりの体制を検討します。
すべては、力技ワークスドライバーのヤル気しだい!
最高のエンジンは用意できますが(GXR196SP=市販バージョン最終形)
肝心のシャシーセットと練習量が課題です。











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