次期力技ワークスヘッド ― 2010/02/08 00:20
加工途中の力技GX270Tiのヘッド
燃焼室イッパイイッパイのビックバルブを
付ける為のベリシートリング
クロモリ削り出しのプッシュロッド先端
目指すは３０馬力以上！！
クランクケース・コンロッド等を含めた各部の
補強が絶対条件ですが
燃費制限の無いレースの限定仕様
バトルロイヤル的なレースで
X30やMAXをストレートで
ぶち抜く事が目標です。
Ni用キャブ ― 2010/02/07 21:35
燃費対策としてメインジェットと
スロージェットを目一杯絞って
通常走行時の消費燃料を抑えますが
ここ一番の速さを出す為に
パワージェットを追加
スロージェットを目一杯絞って
通常走行時の消費燃料を抑えますが
ここ一番の速さを出す為に
パワージェットを追加
アクセル全開時に任意に作動させる為の
スイッチも追加して、オーバーテイクボタンとして
機能させる予定です。
スイッチも追加して、オーバーテイクボタンとして
機能させる予定です。
力技GX270Ni ― 2010/02/05 14:42
レンタルカートフェスティバルに向け
エンジン仕様の変更をしました。
スパ西浦で使ったCiのアップデートバージョン
ピストン形状とリングクリアランスの変更
圧縮比とキャブセットの再調整
ポート形状の見直しが主な変更点
フルパワー仕様ではないですが
ＲＫＦ用の（燃費がイイ）バージョンです。
狙いは44秒台で、使用燃料12リッター未満で
走り切るつもり・・・・・
マイナス２０周は覚悟ですが、４０周は
稼げそうもないのでね
エンジン仕様の変更をしました。
スパ西浦で使ったCiのアップデートバージョン
ピストン形状とリングクリアランスの変更
圧縮比とキャブセットの再調整
ポート形状の見直しが主な変更点
フルパワー仕様ではないですが
ＲＫＦ用の（燃費がイイ）バージョンです。
狙いは44秒台で、使用燃料12リッター未満で
走り切るつもり・・・・・
マイナス２０周は覚悟ですが、４０周は
稼げそうもないのでね
ガスケット ― 2010/02/02 21:52
ＧＸ２７０用のヘッドガスケット完成
ノーマルの半分の厚みで製作し
2枚重ねタイプと3枚重ねタイプの
２バージョンが出来上がりました。
テスト結果次第では、即出荷可能
簡単お手軽圧縮比アップ出来ます。
ご興味ある方は、お気軽にご連絡ください。
ノーマルの半分の厚みで製作し
2枚重ねタイプと3枚重ねタイプの
２バージョンが出来上がりました。
テスト結果次第では、即出荷可能
簡単お手軽圧縮比アップ出来ます。
ご興味ある方は、お気軽にご連絡ください。
検証結果 ― 2010/01/25 17:42
コスト増になりそうなので却下・・・
インローのヘッド計画でしたが・・・
インローのヘッド計画でしたが・・・
あ！ ― 2010/01/23 01:10
今！！
また！！！
楽しい事思いついた！！！！
可能かどうか？
明日検証しよっと・・・・
また！！！
楽しい事思いついた！！！！
可能かどうか？
明日検証しよっと・・・・
ＲＫＦに向けて ― 2010/01/20 23:02
西浦のレースで快走したGX270Ci
1本目の練習走行で早くも7000回転オーバー
ギア比がチョットショートすぎたみたいで
20X65から25X74に変更した2本目
ストレートエンドで6700～6900で落ち着く
この設定でヘアピンからの立上りもトルクフルで
もっとロングに振っても大丈夫そうだったが
回したくなるのが力技流
今回は7000回転をリミットに走りきりましたが
次回ＲＫＦではピーク回転数8000で
キャブセットを煮詰め燃費との兼ね合いで
レースでは少し抑え気味にして
燃費を今の1.5倍には伸ばしたいですね
ちなみに、今回西浦では力技ＫＸ２１ＥＶＯⅣも
走らせていまして（他のチームに貸して1時間位）
シャシー・ドライバー・タイヤに関して明らかに
力技システムよりも優れているであろう条件
（力技のタイヤは3耐久レース落ちのボロ）
にも係らずタイムはGX270Ciの方が速かった！！
何が言いたいのかというと、モテギ北ショートで
KX21EVOでのベストタイムが44秒7位ですので
GX270Ciでも44秒台前半は確実？
Si 又はTi だったら43秒台も狙える？？
42秒台も夢じゃないかも？？？
（この場合は燃費無視で）
妄想は膨らむばかりです。
1本目の練習走行で早くも7000回転オーバー
ギア比がチョットショートすぎたみたいで
20X65から25X74に変更した2本目
ストレートエンドで6700～6900で落ち着く
この設定でヘアピンからの立上りもトルクフルで
もっとロングに振っても大丈夫そうだったが
回したくなるのが力技流
今回は7000回転をリミットに走りきりましたが
次回ＲＫＦではピーク回転数8000で
キャブセットを煮詰め燃費との兼ね合いで
レースでは少し抑え気味にして
燃費を今の1.5倍には伸ばしたいですね
ちなみに、今回西浦では力技ＫＸ２１ＥＶＯⅣも
走らせていまして（他のチームに貸して1時間位）
シャシー・ドライバー・タイヤに関して明らかに
力技システムよりも優れているであろう条件
（力技のタイヤは3耐久レース落ちのボロ）
にも係らずタイムはGX270Ciの方が速かった！！
何が言いたいのかというと、モテギ北ショートで
KX21EVOでのベストタイムが44秒7位ですので
GX270Ciでも44秒台前半は確実？
Si 又はTi だったら43秒台も狙える？？
42秒台も夢じゃないかも？？？
（この場合は燃費無視で）
妄想は膨らむばかりです。
悩み・・・ ― 2010/01/19 20:31
GX270を触り初めて2ヶ月
初めて出来たエンジンの
パフォーマンスが良過ぎて
少し悩んでいます・・・
力技では今までＫＸ２１の
開発してきたノウハウを
注ぎ込みＧＸ２７０を作りましたが
出来過ぎ？？
予想よりも速く
予想よりも耐久性がありそう？
（燃費は改善の余地があるが）
コレは良い事なんですが・・・
実はコンプリートエンジンとして
１０機ほど販売するつもりだったのですが
このエンジンをライバルチームに
渡してしまうと力技ワークスが
サテライトチームに負ける？
更に速くて、燃費の良い
力技ＧＸ２７０Tiの開発を計画せねば
初めて出来たエンジンの
パフォーマンスが良過ぎて
少し悩んでいます・・・
力技では今までＫＸ２１の
開発してきたノウハウを
注ぎ込みＧＸ２７０を作りましたが
出来過ぎ？？
予想よりも速く
予想よりも耐久性がありそう？
（燃費は改善の余地があるが）
コレは良い事なんですが・・・
実はコンプリートエンジンとして
１０機ほど販売するつもりだったのですが
このエンジンをライバルチームに
渡してしまうと力技ワークスが
サテライトチームに負ける？
更に速くて、燃費の良い
力技ＧＸ２７０Tiの開発を計画せねば
スパ西浦 無事に完走 ― 2010/01/18 20:45
土曜日にシェイクダウンして
クラッチ取付ボルトが折れる
トラブルはありましたが順調に
初日を終えてレーススタート
クラッチ取付ボルトが折れる
トラブルはありましたが順調に
初日を終えてレーススタート
スタートはチョット出遅れたが
圧倒的なエンジンパワーを武器に
トップタイムを連発するが
いかんせん燃費が悪い
悪過ぎる・・・・
時間が無くてキャブセットも
まともに出来ていないので
当然といえば当然だが
5時間耐久で8回給油？
スタート時の燃料を入れると
約17リッター以上は使っている計算
給油ハンデキャップがあるので
レース結果は3位でしたが
凄く満足しています。
ＮＥＷエンジンを投入して
まともなセッティングもしていない
力技GX270Ci（プロトタイプ）で
十分過ぎるほどのスピードもあったし
今日エンジンをばらして各部をチェックしましたが
エンジン内部はまったく傷んで無く
トラブルになりそうな原因もなさそうです。
ＲＫＦに向けて燃費対策と
Ci（チョットイイ）からSi（スゴクイイ）
バージョンアップします！！
圧倒的なエンジンパワーを武器に
トップタイムを連発するが
いかんせん燃費が悪い
悪過ぎる・・・・
時間が無くてキャブセットも
まともに出来ていないので
当然といえば当然だが
5時間耐久で8回給油？
スタート時の燃料を入れると
約17リッター以上は使っている計算
給油ハンデキャップがあるので
レース結果は3位でしたが
凄く満足しています。
ＮＥＷエンジンを投入して
まともなセッティングもしていない
力技GX270Ci（プロトタイプ）で
十分過ぎるほどのスピードもあったし
今日エンジンをばらして各部をチェックしましたが
エンジン内部はまったく傷んで無く
トラブルになりそうな原因もなさそうです。
ＲＫＦに向けて燃費対策と
Ci（チョットイイ）からSi（スゴクイイ）
バージョンアップします！！
力技GX270Ci完成 ― 2010/01/15 19:10
マフラーも綺麗に収まりましたので
テスト結果次第では発売も近い？
みなさん、ご協力ありがとうございました
スパ西浦ウインターカップ頑張ってきます！
テスト結果次第では発売も近い？
みなさん、ご協力ありがとうございました
スパ西浦ウインターカップ頑張ってきます！
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