バカッ!?夫婦 力技DIY

昨日の続きで、ＫＸ２１キャブ話



ここからは、かなり主観なので・・・

力技システムでは、色々なキャブをテストしましたが

ポン付けで、スムーズに走るキャブと、全然ダメなキャブ

セッティングしだいでは良いかも＆フルチューンならイケルかも

など様々な結果を得ています。（聞いた話も含む）



そこでスポーツカート用エンジンのＫＸ２１のキャブに

何が求められるかを考えると、フルチューンを施した

エンジンに使う為のキャブと、ノーマルエンジンを軽く

改造した程度のエンジンでは、要求するキャブの性能が

全く違い、前者の様なエンジンは、チューニングの度合い

によって全く違うので割愛して、スタンダードに近い

エンジンに、力技ＳＰマフラーを装着しただけの場合

（力技の旧ワークスエンジン　タイプＳ）での検証結果



まず、フラットバルブ系のキャブは全然ダメでした・・・



考えられる理由は、エンジンが求めている性能を

キャブが上回ってしまって（この場合レスポンス）

エンジン回転の上昇と全く合ってこない状態？？



ＫＸ２１は、走り出せば遠心クラッチが切れる事無く

ダイレクト駆動であり、走り出してからのエンジン

レスポンスはすっごく鈍感なエンジンですので

すっごく丁寧にアクセル操作すれば走りますが

レース中にアクセルだけに集中出来ないので

採用できるレベルではアリマセンでした。



キャブの口径に関してですが、210ｃｃという排気量を

考えれば24～28Φのキャブが有効だと思いますが

なんせベースが汎用エンジンで、最高回転数が

6000回転強なので、キャブ口径が大きいとベンチュリ

の流速が落ち、良い混合気を作り出せないと思っています。

マニホールドやファンネル等で調整すれば、良いですが

かなりの時間と費用、知識が必要になると思います。

（ヨシムラＭＪＮなら比較的簡単かも・・・）



そこで力技が採用したのは、ベンチュリ径22Φのキャブ

ノーマルキャブより若干大きく、セッティングの幅が広い

バイク用で、尚且つキャブメーカーが4サイクル用に

リセッティングや新開発した４ミニ専用キャブレター

ミクニＶＭＲ２２とケイヒンＣＲminiの2種類



ノーマルキャブと違って、低回転時、ハーフスロットル

全開時等、個別のセッティングが細かに出来て

力技タイプＲに採用したＣＲminiでのモテギ走行時では

空燃費計も安定しており、低速コーナー出口の

アクセル開け始めから、上り区間、ストレートエンドまで

気を使わずストレス無に、スムーズに吹け上がります。



バイク用のキャブを使う時の注意点はオーバーフロー対策です。

バイクと違い、前後左右に水平方向？のＧが掛かるのと

純正の燃料ポンプの燃圧が、高い為だと思われます。

（必ず対策してくださいね）



力技タイプＲは、燃費を無視してフルパワー仕様を目指す為

28Φのバイク用フラットバルブ系キャブレターや

チューニングカート用の３ニードルのキャブを

採用する可能性もありますが、1番はバランスです

扱いやすさ・パワー・燃費の良い完璧な物は難しいですが

皆さんもがんばってください！



長文になり、誤字脱字、勘違いご勘弁を・・・・

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