2009DE耐 ― 2009/03/01 23:27
5月16日土曜日のDE耐参戦決定！！
マシンは新規に製作する為、写真のエイプ５０ベース
今日ヤフオクで、新品同様エンジンを落札
今週中には届く予定、レースまで2ヶ月強しかないが
目標である、４ミニ後方排気エンジン製作を進めます。
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マシンは新規に製作する為、写真のエイプ５０ベース
今日ヤフオクで、新品同様エンジンを落札
今週中には届く予定、レースまで2ヶ月強しかないが
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専属カメラマン ― 2009/03/03 00:23
力技システムWEBの管理者で
専属カメラマンのpoohさんから
RKFの画像データを頂きました。
普段から走行時間の短い俺にとっては
貴重なレース走行中の画像
poohカメラマンに感謝感謝
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DE耐用エンジン計画 ― 2009/03/06 18:37
今回入手したエンジンは、新型のインジェクション仕様の
エイプ50で、これをベースにボアアップをする予定
ストロークはそのままで、ボアを57～59.6にする計画
ピストンは武川のスカットピストンを使用して
50用のシリンダーのスリーブ打ち替えか
100用のボアアップシリンダーをカットする方法で検討中
ビックボア＆ショートストロークエンジン
そして、ヘッドを加工して本物の後方排気エンジン
力技でなんとかします・・・・
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エイプ50で、これをベースにボアアップをする予定
ストロークはそのままで、ボアを57～59.6にする計画
ピストンは武川のスカットピストンを使用して
50用のシリンダーのスリーブ打ち替えか
100用のボアアップシリンダーをカットする方法で検討中
ビックボア＆ショートストロークエンジン
そして、ヘッドを加工して本物の後方排気エンジン
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DE耐用フレーム計画 ― 2009/03/08 00:17
旧アジトに、ぶら下がっていたXR１００フレーム
結構痛んでいたが、ブラストしてもらいブラック塗装
ピッカピカのツルツルに仕上がって満足満足
てか？あれ？俺半艶で頼まなかったっけ？？？
まぁ綺麗に仕上がってるから、良しとします！！
このフレームにスイングアームはTZ125用
フロントはRS125orTZ125の倒立フォーク
その他、色々計画していますが
予算と時間の関係で、何所まで仕上げられるか・・・
外装の仕上げ塗装は、ドレスアウト様に依頼
拘った塗装を、格安で！！すごーく格安で！！！
無理矢理、出血赤字大サービススポンサード価格で
一応依頼してきましたが、5月まではスゴーク忙しそう
でももう頼んだので、なんとかしてくれると思います。
（これだけプレッシャーを与えておけば・・・）
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ピッカピカのツルツルに仕上がって満足満足
てか？あれ？俺半艶で頼まなかったっけ？？？
まぁ綺麗に仕上がってるから、良しとします！！
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フロントはRS125orTZ125の倒立フォーク
その他、色々計画していますが
予算と時間の関係で、何所まで仕上げられるか・・・
外装の仕上げ塗装は、ドレスアウト様に依頼
拘った塗装を、格安で！！すごーく格安で！！！
無理矢理、出血赤字大サービススポンサード価格で
一応依頼してきましたが、5月まではスゴーク忙しそう
でももう頼んだので、なんとかしてくれると思います。
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DE耐用タンク計画 ― 2009/03/08 22:00
色々検索した結果、ヤマハYB-1用を使用予定
取付には少々苦労するだろうが、これを選んだ理由は
燃料計が付くところ、５０ｃｃクラスのタンクで
純正のフューエルセンサー付きは、なかなか無い
これにKosoのマルチメーターを組み合わせれば
ロングライディングも安心
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純正のフューエルセンサー付きは、なかなか無い
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車体は順調 ― 2009/03/12 21:05
フロントフォークが付き、スイングアームが付いて
タンクが乗ったら、少しバイクらしくなってきました。
リアサスのアッパーマウントは、他社製の予定ですが
ロアマウントは、工場長の削り出しワンオフ
その辺に転がっていた、アルミブランクの余りを
フライス盤で加工してもらいロアマウント完成
後はアルゴン溶接でTZ125のスイングアームに合体
幅合わせのカラーはドン所長が旋盤で加工
XRのフレームにTZ125のスイングアーム移植は
比較的簡単に成功しそうです。
しかしエンジンはまだ未着手ですが・・・・
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リアサスのアッパーマウントは、他社製の予定ですが
ロアマウントは、工場長の削り出しワンオフ
その辺に転がっていた、アルミブランクの余りを
フライス盤で加工してもらいロアマウント完成
後はアルゴン溶接でTZ125のスイングアームに合体
幅合わせのカラーはドン所長が旋盤で加工
XRのフレームにTZ125のスイングアーム移植は
比較的簡単に成功しそうです。
しかしエンジンはまだ未着手ですが・・・・
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知恵袋 ― 2009/03/14 00:25
今日は、エイプ50と100の腰上をバラシ
各部の寸法を確認しました。
初めて比較してみて、色々な問題を発見
まず、ピストンピン径が違い
50コンロッドに100用のピストン流用は難しい
50のコンロッドは短い・・・・
50のクランクに100のコンロッドが付くのか？
大端のピン径が違うみたい？？？
後方排気にする為のヘッド加工と共に
35.6ミリストロークの50クランクを使い
57ミリ以上のビックボアにする計画も
結構大変・・・何か良い案ありませんか？
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初めて比較してみて、色々な問題を発見
まず、ピストンピン径が違い
50コンロッドに100用のピストン流用は難しい
50のコンロッドは短い・・・・
50のクランクに100のコンロッドが付くのか？
大端のピン径が違うみたい？？？
後方排気にする為のヘッド加工と共に
35.6ミリストロークの50クランクを使い
57ミリ以上のビックボアにする計画も
結構大変・・・何か良い案ありませんか？
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エンジンプラン決定 ― 2009/03/16 21:31
DE耐用レースエンジンの仕様を決定しました。
エイプ50ケースを使い54Φピストン
クランクはXE75等で使われていた
41.4ストロークを使いたいと思います。
しかし、このクランクシャフト入手困難みたい・・・
でも欲しいと思ったら、絶対手に入れる性格なので
どんな手を使っても手に入れます！！
誰か持っている方、譲ってください。
そういえば？あの師匠が持っていそうな気が・・・・
後方排気計画も諦めずに、カムシャフトを
何とか加工して、実現したいと思います。
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クランクはXE75等で使われていた
41.4ストロークを使いたいと思います。
しかし、このクランクシャフト入手困難みたい・・・
でも欲しいと思ったら、絶対手に入れる性格なので
どんな手を使っても手に入れます！！
誰か持っている方、譲ってください。
そういえば？あの師匠が持っていそうな気が・・・・
後方排気計画も諦めずに、カムシャフトを
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お試し走行会 ― 2009/03/20 03:59
3月23日に行われるK-TAIのお試し走行会
力技システムも参加決定！！
RKFが終わり、力技スペシャルエンジンは
フルOHをして、各部を総チェック
数箇所の小問題があり、若干の仕様変更を施し
組み上げる予定ですが、クランクベアリング待ちで
仕上りは前日の日曜日になりそう、まぁなんとかなるでしょう。
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RKFが終わり、力技スペシャルエンジンは
フルOHをして、各部を総チェック
数箇所の小問題があり、若干の仕様変更を施し
組み上げる予定ですが、クランクベアリング待ちで
仕上りは前日の日曜日になりそう、まぁなんとかなるでしょう。
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4mini後方排気 ― 2009/03/20 21:58
思考錯誤しながら、なかなか実行に移せなかった
エイプエンジンの本格後方排気計画
まずは、お世話になっている内燃機屋さんに
新品ヨシムラカムを切断してもらいました。
硬質なはずのカムですが、見事に真っ二つ
後は中空構造を利用して、心棒を入れ
給排気のタイミングを逆転する為に回転させ
固定するだけなのですが、固定が一番難しい・・・
溶接や心棒圧入、最後はエポキシボンド固定等
色々検討した結果、まず心棒を圧入後
横から回転防止のピンを圧入して固定する方法に決定
そして今日の夕方、欲しかったXE７５用の
41.4ミリストロークのクランクを所有していた
K師匠が力技アジトに届けに来てくれたついでに
神頼み的心境で、カムの最終加工を依頼しました。
貴重なクランクを譲っていただき
届けて頂いたにもかかわらず、無理な注文と
分っていますが、宜しくお願いしますね！！
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エイプエンジンの本格後方排気計画
まずは、お世話になっている内燃機屋さんに
新品ヨシムラカムを切断してもらいました。
硬質なはずのカムですが、見事に真っ二つ
後は中空構造を利用して、心棒を入れ
給排気のタイミングを逆転する為に回転させ
固定するだけなのですが、固定が一番難しい・・・
溶接や心棒圧入、最後はエポキシボンド固定等
色々検討した結果、まず心棒を圧入後
横から回転防止のピンを圧入して固定する方法に決定
そして今日の夕方、欲しかったXE７５用の
41.4ミリストロークのクランクを所有していた
K師匠が力技アジトに届けに来てくれたついでに
神頼み的心境で、カムの最終加工を依頼しました。
貴重なクランクを譲っていただき
届けて頂いたにもかかわらず、無理な注文と
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