多忙につき疲れています・・・ ― 2010/06/04 22:15
皆さん勘違いしている人が多いので
報告しておきますが、私自身レース活動は趣味です！！
一応本業を持っており、建築をやっています。
パーツ販売やチューニングは趣味のレース活動をする為の
軍資金になればという意識と、せっかく開発した物がもったいないので
皆さんに、使っていただこうという考えでの取り組みです。
言い訳ではないですが、本業が忙し過ぎて
疲れています・・・・・（今までサボり過ぎたかな）
趣味のレース活動ですが、自分にとっては生きがいで
本業は本業で生活の為、まだ引退できません。
本業以上にレース活動にのめり込んでいる感は否めませんが
嫁とショコタンを食わせる為には、まだまだ・・・・・・・
力技システムの活動は趣味の延長で
楽しみながらが原点であり、利益追求ではないので
妥協無でチューニングを楽しんでいますが
忙し過ぎる・・・・
ちょっと疲れているので、何を書いているか・・・・
ですが、今年も、みんなを、あっ！！言わせられる
エンジンを作ります！！（時間との勝負）
報告しておきますが、私自身レース活動は趣味です！！
一応本業を持っており、建築をやっています。
パーツ販売やチューニングは趣味のレース活動をする為の
軍資金になればという意識と、せっかく開発した物がもったいないので
皆さんに、使っていただこうという考えでの取り組みです。
言い訳ではないですが、本業が忙し過ぎて
疲れています・・・・・（今までサボり過ぎたかな）
趣味のレース活動ですが、自分にとっては生きがいで
本業は本業で生活の為、まだ引退できません。
本業以上にレース活動にのめり込んでいる感は否めませんが
嫁とショコタンを食わせる為には、まだまだ・・・・・・・
力技システムの活動は趣味の延長で
楽しみながらが原点であり、利益追求ではないので
妥協無でチューニングを楽しんでいますが
忙し過ぎる・・・・
ちょっと疲れているので、何を書いているか・・・・
ですが、今年も、みんなを、あっ！！言わせられる
エンジンを作ります！！（時間との勝負）
汎用エンジンをレースで・・・ ― 2010/06/05 00:01
汎用エンジンは汎用エンジンンなりの設計で
それをレースで使うこと自体が、かなり無理をしている状態
特に使用回転域の違いが大きいと思います。
クリアランスの設定・強度・摩擦・タイミングの考え方が
他のカテゴリのエンジンとはまったく違います。
それをレース用としてに使うのだから・・・・
それを考えるのが、このクラスの楽しみですけどね。
しかし・・・・・
求める部分が多ければ、壊れるリスクも大きく
自分自身も沢山エンジン壊していますが
限界を求めているので・・・妥協・・・納得・・・
壊れるのは残念ですが、トライ＆エラーは必要
力技らしさ満点ですが、そこから得た経験で
最終的には最高のパフォーマンスをフィードバック
出来ると思っています。
今年も最高の力技ワークスエンジン（GX270CSE)
パフォーマンス重視とインパクト重視の（GX270SB)
期待してください！！（今年も見せます）
それをレースで使うこと自体が、かなり無理をしている状態
特に使用回転域の違いが大きいと思います。
クリアランスの設定・強度・摩擦・タイミングの考え方が
他のカテゴリのエンジンとはまったく違います。
それをレース用としてに使うのだから・・・・
それを考えるのが、このクラスの楽しみですけどね。
しかし・・・・・
求める部分が多ければ、壊れるリスクも大きく
自分自身も沢山エンジン壊していますが
限界を求めているので・・・妥協・・・納得・・・
壊れるのは残念ですが、トライ＆エラーは必要
力技らしさ満点ですが、そこから得た経験で
最終的には最高のパフォーマンスをフィードバック
出来ると思っています。
今年も最高の力技ワークスエンジン（GX270CSE)
パフォーマンス重視とインパクト重視の（GX270SB)
期待してください！！（今年も見せます）
ネタバラシ（過去の） ― 2010/06/11 21:13
最近パワージャンキーのチームが増え
即新しいチュニーングをパクられると
力技チューニングの圧倒的なパワー優位性を
維持できず、更なるパワーを求めるとリスクが増える為
あまり有意義な情報公開が出来なくなってきた・・・
なので・・・・最近のネタはあまり書けません。
書くことが無いので、過去の力技エンジンのネタバラシ
KX21タイプＲ仕様
ピストンはＣＢＲ６００ＲＲ用を使って
ピンハイが低い為、シリンダーカット
ピストンが出っ張る為、燃焼室容量アップ
圧縮比は11前後
給排気ポート加工
その他カム加工や吸排気系は力技スタンダード
ピストン変更によりレスポンスと
最高回転数アップは間違いなしですが
コストパフォーマンスは・・・・
ノーマルのピストン関係部品が・・・・
だったのでやってみました。
67ミリボアピストン流用の
改造としては、シリンダーカットのリスクはありますが
それさえクリアーできれば、効果のあるチューニングでした。
（ピストンリング変更が肝？）
即新しいチュニーングをパクられると
力技チューニングの圧倒的なパワー優位性を
維持できず、更なるパワーを求めるとリスクが増える為
あまり有意義な情報公開が出来なくなってきた・・・
なので・・・・最近のネタはあまり書けません。
書くことが無いので、過去の力技エンジンのネタバラシ
KX21タイプＲ仕様
ピストンはＣＢＲ６００ＲＲ用を使って
ピンハイが低い為、シリンダーカット
ピストンが出っ張る為、燃焼室容量アップ
圧縮比は11前後
給排気ポート加工
その他カム加工や吸排気系は力技スタンダード
ピストン変更によりレスポンスと
最高回転数アップは間違いなしですが
コストパフォーマンスは・・・・
ノーマルのピストン関係部品が・・・・
だったのでやってみました。
67ミリボアピストン流用の
改造としては、シリンダーカットのリスクはありますが
それさえクリアーできれば、効果のあるチューニングでした。
（ピストンリング変更が肝？）
ワークスエンジン次期バージョン ― 2010/06/11 22:25
力技GX270CSE（チョットスゴイエンジン）
6月19日のモテギ公開練習でデビューしますが
現設計では耐久性が2時間・・・・・
ある部品に耐久性の不安が発覚
しかし2分30秒切りを目指します！！
その部品自体は高性能ですが
絶対性能保持時間が2時間の可能性・・・
レースまでには変更しますが
テストは問題ないと思いますのでご期待ください！！！
本番までにあと2バージョン
完全レース用のＲＳとインパクト重視のＳＢを開発します。
6月19日のモテギ公開練習でデビューしますが
現設計では耐久性が2時間・・・・・
ある部品に耐久性の不安が発覚
しかし2分30秒切りを目指します！！
その部品自体は高性能ですが
絶対性能保持時間が2時間の可能性・・・
レースまでには変更しますが
テストは問題ないと思いますのでご期待ください！！！
本番までにあと2バージョン
完全レース用のＲＳとインパクト重視のＳＢを開発します。
求む シリアルケーブル ― 2010/06/13 18:17
来週からフルトラ点火システムテストの為
ＲＳ２３２シリアル接続できるＰＣが必要
（点火マップ書き換え用）
しかーし、今時のノートパソコンにはシリアルなんて
付いていない・・・・
そこで8～9年前に買ったポケットＰＣがあることを
思い出し、物置を探り見つけました！！
Jornada568（ｈｐジョルナダ）
またまたしかーし、シリアル用接続ケーブル
持ってなかった・・・・
ＵＳＢ接続のクレードルはありますが
イグナイタ側がＲＳ２３２シリアル接続なので
使えない・・・・
普通のＰＣならＲＳ２３２⇔ＵＳＢ変換ケーブルが
使えると思いますが、車載したいのでポケットＰＣを使いたい。
調べた結果、純正オプションのシリアル接続用ケーブル
Ｆ１８１９Ａなる存在を確認
またまたまたしかーし、どこにも売っていない・・・・
ネットショップ・ヤフオク・秋葉原の中古ショップ等
探しましたが、本体すら滅多に売ってない・・・・・
誰か、Jornadaのシリアル接続ケーブル譲ってください。
500シリーズに付属している物なら大丈夫みたいなので
よろしくお願いします。
今時ジョルナダなんて名前も知らない人も・・・・
でも、もしかしたら押入れの片隅に・・・・
情報お待ちしています。
ＲＳ２３２シリアル接続できるＰＣが必要
（点火マップ書き換え用）
しかーし、今時のノートパソコンにはシリアルなんて
付いていない・・・・
そこで8～9年前に買ったポケットＰＣがあることを
思い出し、物置を探り見つけました！！
Jornada568（ｈｐジョルナダ）
またまたしかーし、シリアル用接続ケーブル
持ってなかった・・・・
ＵＳＢ接続のクレードルはありますが
イグナイタ側がＲＳ２３２シリアル接続なので
使えない・・・・
普通のＰＣならＲＳ２３２⇔ＵＳＢ変換ケーブルが
使えると思いますが、車載したいのでポケットＰＣを使いたい。
調べた結果、純正オプションのシリアル接続用ケーブル
Ｆ１８１９Ａなる存在を確認
またまたまたしかーし、どこにも売っていない・・・・
ネットショップ・ヤフオク・秋葉原の中古ショップ等
探しましたが、本体すら滅多に売ってない・・・・・
誰か、Jornadaのシリアル接続ケーブル譲ってください。
500シリーズに付属している物なら大丈夫みたいなので
よろしくお願いします。
今時ジョルナダなんて名前も知らない人も・・・・
でも、もしかしたら押入れの片隅に・・・・
情報お待ちしています。
早い者勝ち ― 2010/06/15 18:36
バックオーダーがまだこなせていない為
力技マフラーとスペシャルバルブの
現在の在庫は1セットづつしかありません・・・・
マフラーの次回入荷予定は7月
バルブは未定なので、ラスト１
早い者勝ちです！！
力技マフラーとスペシャルバルブの
現在の在庫は1セットづつしかありません・・・・
マフラーの次回入荷予定は7月
バルブは未定なので、ラスト１
早い者勝ちです！！
明日はキャンセル ― 2010/06/18 21:17
本日からトランジスタフル進角システム
インストール作業中・・・まだ完成せず
天候も思わしくない為、明日のモテギはキャンセル
今までのフラマグ点火より確実に良い点火システムですが
フル進角は問題な無さそうですが、火花が強過ぎる・・・・
イグニッションコイルの選択を間違ったのか
凄過ぎる火花・・・・
パンチはありそうですが、イグナイターがパンクしそう・・・・
明日 よく検証して来週カートコースでのテスト＆
セッティングを行う予定です。
インストール作業中・・・まだ完成せず
天候も思わしくない為、明日のモテギはキャンセル
今までのフラマグ点火より確実に良い点火システムですが
フル進角は問題な無さそうですが、火花が強過ぎる・・・・
イグニッションコイルの選択を間違ったのか
凄過ぎる火花・・・・
パンチはありそうですが、イグナイターがパンクしそう・・・・
明日 よく検証して来週カートコースでのテスト＆
セッティングを行う予定です。
明日は新東京でナラシ ― 2010/06/23 22:18
フルトランジスタ点火システムは、まだ不完全の為
ノーマル点火システムを装着した、新スペックエンジンの
ナラシ走行を、新東京サーキットで行ないます。
完全新品エンジンでの組立なので、明日はしっかりとした
ナラシ走行のみなので、タイムは期待できません・・・
新しい変更点は、ピストンセットと
バルブスプリング類です。
かるーくナラシしてきます！！
ノーマル点火システムを装着した、新スペックエンジンの
ナラシ走行を、新東京サーキットで行ないます。
完全新品エンジンでの組立なので、明日はしっかりとした
ナラシ走行のみなので、タイムは期待できません・・・
新しい変更点は、ピストンセットと
バルブスプリング類です。
かるーくナラシしてきます！！
